Rovnováha mezi odolností proti korozi při galvanickém pokovování a magnetickou tažnou silou

Povídejte si o jednom příkladu povrchové úpravy v posledních dnech.

Jsme pověřeni navrhnout a vyrobit nový design kotvící magnet. Magnet se používá v přístavu k upevnění lodi a vybavení.
Vlastní udává velikost produktu a požadavek tažné síly.
Nejprve určíme velikost magnetu kotvy. Jedním z klíčů pro sílu tahu je, že musíte mít dostatečnou tloušťku pláště, jinak by se síla magentci oddělila od ostatních stran pláště, než aby veškerou sílu vložila na stranu, kterou chceme. Jak ukazuje obrázek níže, tyto dva magnetické hrnce mají stejnou velikost, ale ten pravý má velký magnet. Bude mít ten pravý lepší magnetickou sílu? Rozhodně ne. Protože část moci prochází ostatními stranami, které zoufale její moc. Zatímco levý má dobrou izolaci, veškerá magnetická síla je soustředěna na jednu stranu, díky níž je tažná síla nejvyšší.

Vraťme se ke kotvícímu magnetu, vyrobili jsme modul, který vložil kotouč magnetu na dno a vyzkoušeli jeho sílu. Ukazuje, že může poskytnout více než 1000 kg energie.

Zákazník je také velmi rád, že jsme vzorek vyrobili rychle a neplýtvali příliš magnetickou silou, přičemž pak chtějí prodloužit jeho životnost. Chtějí, aby výsledek testu solné mlhy byl delší než 300 hodin.

Současná povrchová úprava magnetu je potažena Ni, galvanické pokovování Grade 5. Nejlepším výsledkem je i to, že nemůže udržet rez po dobu přibližně 150 hodin.

Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je potažení pryže, která pokryje Ni plášť. Guma je dobrý izolační materiál, který by mohl omezit transport vody a ionizovaných atomů, má také dobrou odolnost proti oděru.

Obklad má však tloušťku! Hlavně na gumu. Tloušťka gumy je 0,2 ~ 0,3 mm, zatímco síla zlomení klesne na méně než 700 kg.

Díky této tloušťce se výkon velmi liší, pokud chceme, aby si zachoval stejnou tažnou sílu, musíme přidat velikost magnetu a pláště. To by hodně zvýšilo náklady. Zvažte životní cyklus a celkové náklady. Je zřejmé, že to není nejlepší volba.

Dalším způsobem je přidat anobe pro spojení s magnetem, můžeme jej chránit obětní anodou. Potřebuje však vyvrtat otvor do pláště pro prostor anodové tyče, což vyžaduje novou formu. Jde tedy o potenciální možnost.

Skořápka má také problém s rzí. Rozhodneme se nastříkat barvu na skořápku. Ale sprej jako pogumovaný, má také tloušťku. Podle testu barva snižuje tahovou sílu kotvy o 15 %.

Nakonec jsme se tedy rozhodli pro nátěr Cr, který by mohl chránit plášť a také udržovat magnet v minimální vzdálenosti od pláště, aby se zajistilo, že magnetická síla nebude příliš omezena.

Je to tedy rovnováha mezi odolností proti korozi při galvanickém pokovování a magnetickou tažnou silou, musíme najít cestu, která je pro produkt nejlepší s ohledem na jeho životnost a cenu.